傘齒輪加工的精密鍛造最早見于50年代德國(guó)的拜爾工廠，并在蒂森等公司得到廣泛的應(yīng)用。我國(guó)上海汽車齒輪廠等在70年代采用熱精鍛技術(shù)，成功進(jìn)行了傘齒輪的精密鍛造生產(chǎn)。在當(dāng)時(shí)社會(huì)主義大協(xié)作的環(huán)境下，傘齒輪加工的精鍛技術(shù)很快在齒輪行業(yè)得到推廣應(yīng)用。

該技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展得益于2項(xiàng)當(dāng)時(shí)先進(jìn)的技術(shù)：模具的放電加工技術(shù)和毛坯感應(yīng)加熱技術(shù)。先淬火后加工的放電加工避免了模具淬火變形帶來的齒廓誤差；快速加熱的中頻感應(yīng)加熱解決了齒輪毛坯在加熱過程中的氧化和脫碳問題，以上2項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用使鍛造成形的傘齒輪齒面達(dá)到無切削加工要求，精密鍛造成形在汽車齒輪制造中的應(yīng)用,總結(jié)了各種齒形精密鍛造的關(guān)鍵技術(shù),特別提到分流鍛造在齒形成形方面的應(yīng)用。

齒輪加工精密鍛造成形是一種優(yōu)質(zhì)、高效、低消耗的先進(jìn)制造技術(shù)，被廣泛地用于汽車齒形零件的大批量生產(chǎn)中。隨著精密鍛造工藝和精密模具制造技術(shù)的進(jìn)步，汽車齒輪和齒形類零件的生產(chǎn)已越來越多地采用精密鍛造成形。當(dāng)前國(guó)外一臺(tái)普通轎車采用的精鍛件總質(zhì)量已達(dá)到（40—45）Kg,其中齒形類零件總質(zhì)量達(dá)10Kg以上。精鍛成形的齒輪單件質(zhì)量可達(dá)1Kg以上、齒形精度達(dá)到(DIN) 7級(jí)。隨著汽車的輕量化要求和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),汽車齒輪制造業(yè)將更多地應(yīng)用精鍛成形技術(shù)。